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打破封闭采购体系东风日产有效“抗震”
2019-12-02

“没¤有人比我们更期盼2012了。”一位日系车企人℡士曾开玩笑地对记者这样⌒说。2011年日本大地▎▏震,让大部分日系企业都∴۞深受影响,未能完成全年的销售目标。

不过,东风日产是个例外。2011年,∵东风日产销量达到808588辆,超过了77万辆的年度目标,同比增长高达22.3%。零部件供应体系是▒东风日产这些年一直高速增长的隐性力量,去年其零部件供应Й体系更是功不可没。Π

“我们很快启动快速反应机制≌,接连召开多次供应和采购系统的会议,而且我们不仅▬调查一级和二级供应商,我们要求采购系统要深入调查原材料供应商的损失情况。”谈及原因,东风日产副总经理任勇曾对№本►报表示。

日本♦地震发生之后,东风日产只是在∪4月份的υ一段时间生产受到了供应链的┗影响,到了4月底就已经确定不受影响。而本田@、丰田◇在中国直到7月份生产才基本々恢复正常。

在这里还有一个有趣的故事。受日本地震影响,关键零部件供应商之一ↇ的日本最大的电子控制系统ECU芯片制造商ↅ几乎全线╳停产,但是当汽车公司的采购系统获悉这一消息启动库存机制时,他们惊讶地发现,几乎所有的库存都被日产的供应经理抢光了。

自2005年东风日产行动纲领出台以来,其就逐渐建立了低成本、高度精细化的零部件供应商体系。

虽然说日产汽车自卡洛斯·戈恩担任总裁以来,就打破了日系企业特有的封闭零部件采购体系,但是,股东双方带进来的零*部件供应商,对合资公司来说,还是一个封闭的系统。不只是东风日产,所有合资公司莫不如此。

2005年东风日产行动纲领出台之♂后,在采购▇█系统内,原有东风体系和原有日产┘体系供应商的┙封闭体系被打破,引入外℡来供应商体制。按照行业内未经证实的数据,目前,在东风日产采购体系内,来自东风和日产母公司体系内的零部件供应商不足50%Щ,而๑竞⊙争对手这个比例超κ过70%。

除了导入外围供应ъ商外,东风日产还进行核心零部件供应商ζ的本土化。

东风日产"合资自主品牌启辰的出现,让东风日产从研发之初,就可以深度整合零部件供应商,从而切入产业链的上端,为零部件供应体系的创新打开了另一扇门。

东风日产相关人士表示:“在启辰之β前¤,我们成本较低的供应商大概占了10%。而ↂ在启辰品牌上,大概是占到30%。&r※dquo;

不过,目前供应商的整合,主要还是以外Ψ资品牌供应商为主。东风日产Ц相关人士坦言,日产全球一直致力于在新兴国家寻找具有竞争力φ的供应商,并且帮助他们提升技术。但是多年后发现,真正能够进入到平台里去的纯本地供应商是非常少的▓。一些强调功能的零件,是少之又少。

上述人士表示:“在某些领域,东风日产的⊥启辰品牌完全要使用国内战略供应商,最大地发挥他们的优势,前提条件是,在他们真正具备开发能力之前,我们需要对他们更多地指导。&※rdquo;

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