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打破封闭采购体系东风日产有效“抗震”
2019-12-02

“没有人比我们更期盼2012了。”一位日ц系车企人士曾♥开玩笑地对记者这样说。2011年日本大地震,让大部分日系企业都深受影响,未能完成全年的销售目标。

不过,东风日产™是个例外。2011年,东风日产销量达╨到8085∮88辆,超过了7↓7万辆的年∩度目标,同比增ж长高达22.3%。零部件供≦应体系是东风日产这些年一直高速增长的隐性力量,去年其零部件供应体系更是功不可没。

&l―dquo;我们很快启动快速反应机制,接连召开多次供应和采购系统的会议,而且我们不仅调查┐一级和二级供应商,我们๑要求采购系统Θ要深入调查原∣材料供应〩商¤的损失情⊥况。”谈及原因,东风日产副总经理任勇曾对本报表示╬。

日本地震发生之后,东风日产只是在4月份的一段时间生产受到了供应链的影响,到了4月底就已经确÷定不受☆影в响。而本田、丰田在中国直到7月份生产才基本恢复正常。

在这里还有一个有趣的故事。受日本地震影响,关键零部件供应商之一的日本最大的电子控制系统ECU芯片制造商几乎↑全线停产,但是当汽车公↗司的采购系统获悉这一消息启动库存机制时,他们惊讶地发现,几乎所有的库存都被日产的供应经理抢光了。

自2005年东风日产行动纲领出台以来,其就逐渐建立了低成♡本、高度精细化▦▩的零部件供应商体系。Ъ

虽然说日产汽车自卡洛斯·戈恩担任总裁以来,就打破了日系企业特有的封闭零部件采购体系,但是,股东双方带进来的零部件供应商,对合资公司来说,还是一个封闭的系统。不只是东风日产,所有合资公司莫不如此。

2005年东风日产行动纲领出台之≤后,在采购系统内Ы,原有东风体系和原有日产体系供应商的封闭体系被打破,引入外来供应商体制。╩按照行业内未经证实的数据▌,目前,在东风日产采购体系内┗,来自东风和日产母公司体系内的零部件供应商不足50≠%,而竞争对手这个比例超过70%。

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除了导入外围供应商外,东风日产还进行核心零部件供应商的本土⊙化▋。

东风日产合资自主品牌启辰的出现,让东风日产从研发之初,就可以深度整合零☞部件供应商,从而▨切入产业链的上端,为零部件供应体系的创新打开ω了另一扇门。

东风日产相关人士表示:&κldquo;在启辰之前,我们成本较低的供应商$大概占了10%。而在‥启辰品牌上,大概是占到30%。&rdquoД;

不过,目前供应商的整合,主要还是以外资品牌供应商为主。东风日产相关人士坦言,日产全球一直致力于在新兴国家寻找具有╜竞争力的供应商,并且帮助他们提升技术。但★是多年后发︹︺︻现,真正能够进入到平台里去的纯本地供应商是非常少的。一τ些强调功能的零件,是少之又少。

上述人士表示:“在某些领域,东风日产的启辰品牌完全要使用国内战略供ф应商,最大地发挥他们的优势,前提条件是,在他们真正▣▤▥具备开发能力之前,我们需要对他们更多地指导。”

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